Розробка водневих паливних елементів

Відповідно до Міжнародного саміту зі збереження енергії, як справді чистої енергії з нульовими викидами, застосуванняводневі паливні елементив розвинених країнах прискорюється. Японія побудує 100 водневих заправних станцій до 2015 року, а Європейський Союз також ухвалив проект збільшення автобусів на паливних елементах. Це свідчить про те, що паливний елемент дійсно перемістився з лабораторії до індустріалізації. У порівнянні з літієвою батареєю, вона має перевагу нульового забруднення.
У заяві міністерства енергетики США йдеться, що південнокорейський автовиробник Hyundai Motor, німецький автовиробник Mercedes-Benz, японські автовиробники Nissan Motor і Toyota Motor досягли домовленостей з департаментом щодо підготовки до запуску першого циклу автомобілів з водневим двигуном. Ця модель партнерства між державним сектором і приватним сектором буде зосереджена на будівництві водневої енергетичної інфраструктури і буде називатися H2USA.

На європейському рівні Нідерланди, Данія, Швеція, Франція, Велика Британія та Німеччина досягли угоди про спільну розробку та просування транспортних засобів на водневій енергії. Країни спільно побудують європейську мережу водневих установок та координуватимуть передачу енергії. Британський уряд запропонував енергійно розвиватисяводневий паливний елементтранспортні засоби. До 2030 року у Великобританії планується мати 1,6 мільйона автомобілів на водневих паливних елементах, а до 2050 року його частка на ринку досягне 30-50%.

Китай першийводневий паливний елементелектровоз був успішно розроблений після чотирирічної розробки і може бути використаний в промислових галузях, таких як шахтні трактори. Крім того, під час Олімпійських ігор 2008 р. 20водневий паливний елементбули введені в експлуатацію автомобілі самостійно розроблені моєю країною. Вони були першою партією автомобілів на паливних елементах, які отримали дозвіл на національний дорожній рух. У розробці брав участь університет Тунцзі. 30 червня 2010 року Shandong Dongyue Group оголосила світові про локалізацію китайської саморозробленої хлор-лужної перфторованої іонної мембрани та мембрани паливних елементів. Після 8 років наукових досліджень він зламав довгострокову монополію США та Японії на цю технологію. У той же час завершено та введено в експлуатацію виробничий цех 500 тонн з виробництва іонних мембран із сульфокислотних смол, основного матеріалу для паливних елементів, укомплектований «Донъюе», що вирішило основне вузьке місце в виробництвоводневі паливні елементи. З тих пір Китай став третьою країною з технологіями та можливостями індустріалізації.