ЄС: до 2030 року 1,2% авіаційного палива має вироблятися з екологічно чистого водню

До 2030 року 1,2% авіаційного палива в ЄС має складатися з екологічно чистого водню. Частка синтетичного авіаційного палива буде періодично збільшуватися, поки до 2050 року не досягне 35%.

Після підписання авіаційної директиви ReFuelEU державами-членами до 2030 року синтетичне авіаційне паливо, отримане з екологічно чистого водню, має складати 1,2% від загального обсягу авіаційного палива в ЄС.

Директива ЄС спрямована на суттєве скорочення викидів парникових газів від літаків до 2050 року, зобов’язавши з 2025 року на рейсах, що вилітають з аеропортів ЄС, використовувати все більшу кількість стійкого авіаційного палива (SAF) і екологічно чистого синтетичного електронного палива на основі водню.

Попит на зелений водень різко зросте після того, як країни ЄС затвердили обов’язкові цілі щодо його використання в промисловості та на транспорті. Це означає, що з 2025 року авіаційне паливо в Європі має включати 2% суміші біо-SAF, що зросте до 6% до 2030 року та збільшуватиметься кожні п’ять років, поки не досягне 70% до 2050 року.

У той же час, 1,2 відсотка палива, що використовується літаками, що вилітають з аеропортів ЄС у 2030 і 2031 роках, має бути виготовлено з синтетичного гасу, який виробляється шляхом поєднання зеленого водню з уловленим вуглекислим газом за допомогою процесу Фішера-Тропша, що зросте до 2 відсотків від 2032-2034 і 35 відсотків до 2050 року.

Цифра 1,2% стосується середньої частки за період з 1 січня 2030 року по 31 грудня 2031 року з мінімальною часткою 0,7% у кожному з цих двох конкретних років.

Знову ж таки, цифра 2% представляє середню частку за трирічний період, але мінімально допустима частка становить 1,2% на рік у 2032 та 2033 роках, хоча вона зросте до мінімальних 2% у 2034 році.

З 1 січня 2035 року частка синтетичного авіаційного палива має становити щонайменше 5% на рік, з 1 січня 2040 року – до 10%, з 1 січня 2045 року – до 15%, з 1 січня 2050 року – до 35%.

ЄС очікує, що до 2030 року попит на авіаційне паливо в аеропортах ЄС досягне приблизно 46 мільйонів тонн, з яких 1,2 відсотка становить 552 000 тонн. Для цього знадобиться приблизно 92 000 тонн зеленого водню та 460 000 тонн уловленого вуглецю (або близько 1,8 мільйона тонн CO2).

Постачальники авіаційного палива та оператори повітряних суден, які не відповідають стандартам, будуть оштрафовані «компетентними органами», які ще мають бути призначені державами-членами – масштаби фінансових санкцій будуть визначені в майбутньому звіті Європейської Комісії, який буде поданий до держави-члени до 1 січня 2027 року (і кожні чотири роки після цього).

«Для забезпечення рівних умов гри на внутрішньому авіаційному ринку та відповідності кліматичним цілям ЄС, цей Регламент має накладати ефективні, пропорційні та переконливі штрафи для постачальників авіаційного палива та операторів повітряних суден у разі невиконання», пояснює директива.

«Суворість штрафних санкцій має бути пропорційною збитку навколишньому середовищу та збитку, якого порушення завдають рівним умовам гри на внутрішньому ринку».

«Під час накладення штрафів та інших стягнень органи влади повинні брати до уваги зміну цін на авіаційне паливо та пальне протягом звітного року, а також можуть враховувати масштаби порушень, наприклад, повторних порушень».

У документі також зазначено, що «поступову декарбонізацію авіаційної промисловості ЄС слід підтримувати за допомогою стимулів, які відображають екологічні переваги SAF і роблять її більш конкурентоспроможною для операторів літаків».

Ці заохочення можна принаймні частково фінансувати за рахунок штрафів.

«Використання доходів, отриманих від штрафів, або еквівалентної фінансової вартості цих доходів для підтримки досліджень та інноваційних проектів у сфері SAF, виробництво SAF або механізмів, які дозволяють подолати різницю в ціні між SAF і звичайним авіаційним паливом, сприятиме до цієї мети», – йдеться в директиві.

Минулого тижня впливовий аналітик Майкл Лібрайх заявив, що авіаційне паливо, отримане з екологічно чистого водню, буде в чотири-п’ять разів дорожче, ніж традиційне викопне реактивне паливо, і тому навряд чи досягне цільового показника 1,2% до 2030 року.

Директива набуде чинності через 20 днів після публікації в Офіційному журналі Європейського Союзу.

Сьогодні Європейська Рада також підписала окрему Директиву про відновлювану енергетику, яка включає обов’язкові цілі щодо 42% промислового водню, який має бути екологічним до 2030 року, і 1% усього транспортного палива має бути відновлюваним паливом небіологічного походження (тобто зелений водень або його похідні) до 2030 року.