Німеччина займає перше місце в просуванні стратегії водневої енергетики

7 вересня німецький стартап H2FLY з виробництва водневих силових установок зі Штутгарта оголосив, що перший у світі електричний літак на рідкому водні успішно здійснив пілотований політ.

Німецький водневий стартап H2Flyan оголосив 7 вересня, що перший у світі електричний літак, що працює на рідкому водні, успішно завершив пілотований політ, що означає можливість нульових викидів для середньо- та далеких комерційних рейсів у майбутньому.

Також повідомлялося, що Німеччина планує відкрити першу в світі біржу водню в 2024 році. Водень, який не виділяє парникових газів при згорянні, дуже очікується як декарбонизоване джерело енергії, але витрати на його виробництво залишаються високими. Очікується, що відкриття водневих бірж збільшить обсяги торгів, знизить ціни та сприятиме популяризації водневої енергетики.

Зменште витрати та популяризуйте водневу енергетику через торгівлю воднем

Згідно з повідомленнями, німецький ринок торгівлі воднем буде управлятися Hintco, консорціумом з понад 50 європейських компаній, включаючи металургійного гіганта ArcelorMittal і фінансового гіганта BNP Paribas. Операційну систему забезпечить Європейська енергетична біржа (EEX).

В даний час водневу енергетику зазвичай поділяють на «сірий водень», «блакитний водень» і «зелений водень», а сірий водень — це водень, який утворюється при спалюванні викопної сировини, на який припадає близько 95% сучасного виробництва водню. Оскільки його отримують з викопного палива, його недоліком є ​​високі викиди вуглецю. Синій водень також отримують з викопного палива, але через використання технології уловлювання та зберігання вуглецю рівень викидів вуглецю нижчий, ніж сірого водню. Зелений водень виробляється шляхом електролізу води з використанням відновлюваної енергії та може досягти справжнього нульового викиду. Очевидно, що зелений водень є найбільш екологічно чистим, але нинішня вартість його непомірно висока. З цією метою уряд Німеччини погодився на наступну найкращу річ, і в оновленій Національній водневій стратегії, запущеній у липні цього року, він підтримує використання певної кількості низьковуглецевого синього водню.

Однак цю практику розкритикували екологічні групи. З цією метою уряд Німеччини планує якнайшвидше запустити водневу біржу, щоб сприяти конкуренції між підприємствами через ринкову торгівлю та в кінцевому підсумку досягти мети зниження виробничих витрат на водневу енергію та популяризації використання водневої енергії. Пітер Рейтц, генеральний директор EEX, також сказав: «Це перший крок у ринковому ціноутворенні водневої енергії, і ми сподіваємося, що завдяки активній торгівлі ми зможемо досягти зниження витрат і впровадження водню».

Міжнародне енергетичне агентство підрахувало, що для досягнення мети щодо нульового чистого викиду парникових газів до 2050 року частка водню та аміаку у світовій електроенергії та теплоенергії має зрости до 3%. До 2021 року частка водню в загальному світовому виробництві електроенергії буде дорівнювати нулю.

Градирня на атомній електростанції Irsa 2 у Баварії, Німеччина. У квітні Німеччина закрила свої останні три атомні електростанції, офіційно попрощавшись з атомною енергетикою та прискоривши перехід до ери відновлюваної енергії.

Розробка водневих транспортних засобів, щоб уникнути кризи викопного палива

7 вересня німецький стартап H2FLY, що займається водневим двигуном, оголосив, що перший у світі електричний літальний апарат, який працює на рідкому водні, успішно здійснив пілотований політ, що є революційним досягненням для авіаційної спільноти. У рамках масштабної випробувальної кампанії команда H2FLY провела чотири польоти на рідкому водні, один з яких тривав більше трьох годин.

Ці історичні польоти були здійснені з використанням літака-демонстратора HY4 H2FLY, який оснащений передовою системою двигуна на воднево-електричних паливних елементах і кріогенним накопичувачем рідкого водню як джерела живлення літака. Результати цих випробувальних польотів виявили значні досягнення в авіаційній техніці. Завдяки заміні газоподібного водню на рідкий максимальний радіус дії літака HY4 подвоївся з 750 км до вражаючих 1500 км. Ця віха знаменує собою ключовий крок до досягнення безвикидних, середньо- та довгомагістральних комерційних рейсів.

24 серпня минулого року в Нижній Саксонії, на півночі Німеччини, офіційно введено в експлуатацію перший потяг Coradia iLint з 14 вагонів, що працює на водневому двигуні. Хоча його витривалість становить лише 1000 кілометрів, максимальна швидкість становить лише 140 кілометрів на годину, і наразі він підходить лише для їзди регіональними маршрутами, але це, здається, невеликий крок, але це ключовий крок для майбутнього використання високоякісна воднева енергія з нульовими викидами та високою щільністю енергії. Це не тільки породжує надію на вихід Німеччини з кризи викопного палива, але й проливає світло на світ, який бореться зі зміною клімату та екологічною кризою. Водень в енергетичному баку на даху водневого енергетичного поїзда Coradia iLint і кисень, зібраний у навколишньому середовищі, змішуються в кінетичну енергію поїзда, і під час руху утворюється лише пара та конденсат, тому він має низькі переваги. шум і нульові викиди.

Однієї електрифікації недостатньо, щоб досягти повної вуглецевої нейтральності, навіть у транспортному секторі, такому як авіація, судноплавство та важкі транспортні засоби, які не можуть безпосередньо замінити паливо електроенергією. Таким чином, воднева енергетика стає важливою частиною головоломки для завершення всієї енергетичної системи з нульовим викидом вуглецю.

У 2020 році уряд Німеччини розробив свою першу національну водневу стратегію, яка встановлює єдину структуру майбутнього виробництва, транспортування, використання та повторного використання водню, а також відповідних інновацій та інвестицій. Після початку конфлікту між Росією та Україною залежність Німеччини від традиційної енергетики зазнала значного впливу, що підсилило нагальність енергетичної трансформації Німеччини. Саме на цьому тлі в липні цього року уряд Німеччини запустив оновлену версію Національної водневої стратегії.

В інтерв’ю ЗМІ Хабек, віце-канцлер і міністр економіки Німеччини, підкреслив, що найважливішим у новій редакції Національної стратегії водневої енергетики є розробка конкретних планів щодо прискорення ринку водневої енергетики та посилення практичність при визначенні вищої цілі. Щоб справді реалізувати стратегію водневої енергетики, Німеччина планує значно збільшити власні електролітичні водневі потужності, подвоївши внутрішню електролітичну водневу потужність з 5 гігават (ГВт) до 10 ГВт до 2030 року.

Крім того, близько 50-70% потреб Німеччини у водневій енергії залежить від іноземного імпорту. З цією метою уряд Німеччини розробив окрему стратегію імпорту, плануючи побудувати воднепровід довжиною 1800 км безпосередньо до Норвегії. Згідно з повідомленнями, технічні роботи нафтопроводу планується завершити до 2025 року, щоб остаточно завершити будівництво трубопроводу в 2028 році. Крім Норвегії, очі Німеччини також будуть прикуті до Данії, Фінляндії, Швеції, Австрії, Італія, Франція, Об’єднані Арабські Емірати та Індія.