Ecotricity, провідна екологічна енергетична компанія Великобританії, у 2024 році запустить авіакомпанію Ecojet, що працює на водні.

Засновник Ecotricity Дейл Вінс, який перший рік використовуватиме викопне паливо, каже, що водневі двигуни пройдуть ретельний контроль. Він сказав, що стале авіаційне паливо - це "нісенітниця".

Дейл Вінс сказав, що нова авіакомпанія Ecojet виконуватиме 19 рейсів між Единбургом і Саутгемптоном у Великій Британії, зрештою, на водневих двигунах ZeroAvia на паливних елементах, провідній британській авіаційній компанії, що займається виробництвом водневих двигунів.

Після схвалення двигуна на водневих паливних елементах Управлінням цивільної авіації Великобританії паливний елемент буде адаптовано для використання в літаках Ecojet з 2025 року. Літак також використовуватиме звичайний гас для захисту обладнання та місць посадки до модернізації водневих двигунів.

Дейл Вінс, який себе називає зеленим промисловцем, каже, що ситуація не ідеальна. Після встановлення водневої енергетичної системи (те, що ZeroAvia називає реактивним двигуном), літак зможе працювати лише на зеленому водні. Він повідомив у Twitter, що Ecojet використовуватиме зелену електроенергію від вітру та сонця для живлення літаків з нульовим рівнем викидів. Це останній крок у першій у світі та дуже важливій електрифікації транспорту для досягнення життя без вуглекислого газу без компромісів.

Ecotricity каже, що почала планувати виробництво водню в рамках своєї програми Skydiamond.

Залишаються серйозні питання щодо регулювання та встановлення, необхідних для транспортування водню, зберігання та заправки інфраструктури аеропорту, процес, який може тривати місяці або навіть роки.

Два літаки будуть використовувати силовий агрегат ZeroAvia потужністю 600 кВт, по одному для кожного двигуна. ZeroAvia вже випробувала 19 літаків Dornier 228 з метою здійснити свій перший комерційний політ у 2025 році. ZeroAvia провела дев'ять тестових польотів на модифікованому літаку. ZeroAvia, яка має 1500 замовлень на ZA600 з усього світу, зараз розробляє версію 2,4 МВт і планує випробувати її на 78-місному літаку Bombardier CRF 700.

ZeroAvia стверджує, що його експлуатаційні витрати нижчі, ніж у звичайних гасових двигунів. Аналіз McKinsey передбачає, що до 2050 року «зелений» водень коштуватиме вп’ятеро дорожче, ніж гас, що дозволить операторам відкривати більше маршрутів і збільшувати кількість пасажирів.

Дейл Вінс відверто висловлювався щодо декарбонізації авіакомпаній, які використовують екологічні види палива, кажучи, що це «нісенітниця», яка займе занадто багато землі, щоб її реалізувати.

Оскільки багатьом країнам не вдасться досягти цілей декарбонізації до 2050 року, малоймовірно, що для авіації буде достатньо стійких поставок палива для декарбонізації. Постачання водню також може бути обмежено, а заміна парку літаків відбуватиметься повільно. До 2050 року рішення для літаків на водневих паливних елементах забезпечать лише невелику частку скорочення викидів.