Регістр судноплавства Ллойда опублікував перший у світі морський кодекс «водень як паливо».

Lloyd's Register (LR) опублікував перші в світі морські правила «водень як паливо». Правила були зібрані в 32-сторінковий "LR3" і опубліковані як додаток до Правил і положень LR для класифікації суден, що використовують гази або інші види палива з низькою температурою спалаху, і будуть інтегровані в цифрове рішення відповідності Regs4ships у липні. 3, 2023.

Головний експерт LR Ліам Блекмор витратив шість місяців на написання правил, які встановлюють як загальні, так і спеціальні вимоги до суден, які використовують водень як паливо. Правила заповнюють відсутній розділ Міжнародних керівних принципів IMO з безпеки для суден, що використовують газ або інше паливо з низькою температурою спалаху (IGF), «Керівні принципи безпеки для суден, які використовують водень як паливо».

Додаток LR3 розроблено для узгодження з нещодавно опублікованими додатками LR1 (де йдеться про судна, що використовують метанол або етанол) та LR2 (що стосується аміаку як палива), і завдяки цьому проектувальники суден мають чіткий стандарт продуктивності при будівництві кораблів, які покладатися на водневе паливо. Блекмор пояснив, що водневий додаток дозволяє розробникам зрозуміти стандарти продуктивності, яким повинні відповідати паливні елементи, щоб гарантувати безпечну та надійну роботу суден на зрідженому або газоподібному водневому паливі.

Застосовність правила

У додатку описано декілька основних вимог безпеки для водню, використовуючи заправну станцію як приклад конкретних вимог до заправки СПГ. У новому додатку зазначено, що «заправна станція повинна бути розташована на відкритій палубі з мінімальним затором і безперешкодним шляхом розгону в разі розумно передбачуваного витоку». Крім того, новий додаток також вимагає комплексної демонстрації кожного фактора навколишнього середовища та фактора утилізації ситуації витоку, щоб проаналізувати причину вибуху.

LR має багаторічний досвід у класифікації суден на водневих паливних елементах, і в 2017 році LR оцінила свою першу ємність на водневому паливі, використовуючи підхід до схвалення, заснований на оцінці ризику, оскільки на той час не існувало остаточних правил. Судно, не Solas катамаран з екіпажем Hydroville, належить бельгійській CMB, тому ж оператору, який керував першим буксиром, що працює на водневому паливі, LR Class Hydrogg, який надійшов на службу в Остенде минулого року.

Нові правила LR однаково застосовуються до обох кораблів. Два пороми, що працюють на водневому паливі, планують запустити в експлуатацію в 2025 році на найдовшому поромному маршруті Норвегії, яким керує Torghatten Nord. Минулого року LR надала їм принципове схвалення (AIP), також використовуючи оцінку ризику.

Набір вимог

Цей останній набір додатків до правил доповнює вказівки LR, видані за останні 18 місяців щодо метанолу та етанолу (січень 2022 р.), аміаку (липень 2022 р.) і так званого «краплинного» рідкого біопалива (січень 2023 р.). Кожен із трьох додатків містить спосіб одночасного усунення небезпек, пов’язаних із паливом.

Для аміаку, метанолу, водню та паливних елементів LR створила робочі групи для координації та підтримки політики, пов’язаної зі стандартами проектування, виробництва та будівництва, а також налагодження можливості досліджувати політику та розвивати персонал LR, щоб гарантувати, що політика, пов’язана з різними видами палива, застосовувалися послідовно протягом усього терміну служби кораблів і глобальної мережі LR.

«Це довгострокове зобов’язання, і правила будуть повторюватися протягом наступних кількох десятиліть, щоб гарантувати, що вони відображають останні умови галузі», — сказав Блекмор.