53 кіловат-години електроенергії на кілограм водню! Toyota використовує технологію Mirai для розробки обладнання клітин PEM

Toyota Motor Corporation оголосила, що розробить обладнання для електролітичного виробництва водню PEM у сфері водневої енергетики, яке базується на реакторі на паливних елементах (FC) і технології Mirai для виробництва водню електролітичним шляхом з води.Відомо, що пристрій буде введено в експлуатацію в березні на заводі DENSO у Фукусімі, який стане місцем впровадження технології для сприяння її широкому використанню в майбутньому.

Понад 90% виробничих потужностей для компонентів реактора паливних елементів у водневих транспортних засобах можна використовувати для процесу виробництва електролітичних реакторів PEM.Toyota використала технологію, яку вона культивувала роками під час розробки FCEV, а також знання та досвід, накопичені в різних середовищах використання в усьому світі, щоб значно скоротити цикл розробки та забезпечити масове виробництво. Згідно зі звітом, установка DENSO, встановлена ​​у Фукусімі, може виробляти близько 8 кілограмів водню на годину з потребою 53 кВт-год на кілограм водню.

Масово вироблений автомобіль на водневих паливних елементах було продано понад 20 000 одиниць по всьому світу з моменту його запуску в 2014 році. Він оснащений блоком паливних елементів, який дозволяє водню та кисню хімічно реагувати для виробництва електроенергії, і приводить автомобіль в рух за допомогою електродвигунів. Він використовує чисту енергію. «Він дихає повітрям, додає водень і виділяє лише воду», тому його називають «найкращим екологічно чистим автомобілем» з нульовими викидами.

Відповідно до звіту, клітина PEM є високонадійною на основі даних компонентів, які використовувалися в 7 мільйонах автомобілів на паливних елементах (достатньо для приблизно 20 000 FCEV) з моменту випуску першого покоління Mirai. Починаючи з першого Mirai, Toyota використовувала титан як сепаратор паливних елементів для автомобілів, що працюють на водні. Завдяки високій стійкості до корозії та довговічності титану застосування може підтримувати майже той самий рівень продуктивності після 80 000 годин роботи в електролізері PEM, що є повністю безпечним для тривалого використання.

Toyota заявила, що понад 90% компонентів реактора на паливних елементах FCEV і виробничих потужностей для реакторів на паливних елементах у PEM можна використовувати або спільно використовувати, і що технологія, знання та досвід, накопичені Toyota за роки розробки FCEV, значно скоротили розробку. циклу, допомагаючи Toyota досягти масового виробництва та знизити рівень витрат.

Варто зазначити, що друге покоління MIRAI було представлено на Зимових Олімпійських і Паралімпійських іграх у Пекіні 2022 року. Це перший раз, коли Mirai був запущений у широкомасштабне використання в Китаї як транспортний засіб для обслуговування заходів, і його екологічний досвід та безпека високо оцінені.

Наприкінці лютого цього року був офіційно запущений проект громадських туристичних послуг Nansha Hydrogen Run, який спільно реалізовується урядом району Наньша Гуанчжоу та Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. седан MIRAI покоління на водневих паливних елементах, «найкращий екологічно чистий автомобіль». Запуск Spratly Hydrogen Run – це друге покоління MIRAI, яке надає послуги населенню у більшому масштабі після Зимових Олімпійських ігор.

Поки що Toyota зосередилася на водневій енергії в автомобілях на паливних елементах, стаціонарних генераторах на паливних елементах, заводському виробництві та інших застосуваннях. У майбутньому, крім розробки електролітичного обладнання, Toyota сподівається розширити свої можливості в Таїланді для виробництва водню з біогазу, виробленого з відходів тваринництва.